L’Indy est une évolution de la Mojo2, qui est maintenant une aile réputée en catégorie LTF 1/EN A/B. Elle a prouvé être une aile solide, stable et facile pour les pilotes débutant en paramoteur. D'une extrême facilité de gonflage et de maniement au sol avec une sécurité passive sans compromis, l’Indy est le choix parfait pour les nouveaux pilotes de paramoteur.

L’Indy possède un débattement au commandes long mais précis, qui pardonne suffisamment pour les débutants ou les pilotes ayant peu d’heures de vol. La nature progressive de la maniabilité de l’Indy lui donne un bon comportement en virage en utilisant le poids sellette ou pas, ce qui est une caractéristique idéale pour une aile de paramoteur. Sa grande stabilité en tangage et roulis donne un sentiment global de confort et sécurité en vol. Toutefois, l’Indy procure suffisamment de retours d’informations pour ne pas freiner la progression du pilote. L’excellent taux de chute et vitesse permettent de ne pas trop consommer d’essence et d’être également performant en vol libre.

La Roadster et l’Indy d’Ozone sont deux des premières ailes ayant passé avec succès les tests requis pour l’homologation DMSV. L’Indy est également homologuée EN A et LTF1, faisant d’elle l’aile la plus testée actuellement disponible.

Elévateurs paramoteur :

L’Indy est fourni avec des élévateurs paramoteur Ozone. Ces élévateurs ont des trims pour ajuster votre vitesse en vol motorisé. Les trims doivent être bloqués en position normale en vol libre. Les élévateurs paramoteur Ozone ont deux positions d’attache : la plus basse pour le vol libre et les sellettes paramoteur à points bas d’attache, et la plus haute pour les sellettes paramoteur à points hauts d’attache.

Attention : Les trims doivent être utilisés uniquement en paramoteur. Pour une homologation valide en LTF et EN, vous devez attacher la sellette aux points bas des élévateurs et bloquer les trims aux maillons (position lente) en utilisant l’anneau métallique. L’utilisation des trims, sans moteur, est déconseillée et rend l’homologation de l’aile invalide.


Nouvelles caractéristiques

Nouveau profil : Grande stabilité et excellent comportement à tous les angles d’attaque, ce qui veut dire plus de tolérance sur les freins ou en vol lent. Egalement un gonflage plus facile car la voile veut rester au-dessus de votre tête sans retomber en arrière. Ceci est essentiel en conditions matinales sur terrain plat, quand votre aile est mouillée par la rosée, mais aussi sur le long débattement aux commandes quoique. L’Indy est ainsi peu propice au vrille. La longueur du suspentage est relativement courte pour un meilleur contact avec votre aile. Ceci donne un sentiment de plus de légèreté au gonflage et facilite, avec le nouveau profil, le maniement au sol. En l’air, des suspentes plus courte signifient un réduction du roulis et un sentiment de “ne faire qu’un” avec votre aile. La forme en plan a été conçue avec comme seules préoccupations la sécurité et le confort.

Les 39 cellules sans cloisons en diagonale donnent une aile plus légère et une meilleure répartition de la charge pour rendre l’Indy quasiment indestructible. Le poids de l’aile est un facteur majeur du comportement au décollage donc nous avons choisis de mettre plus de points d’attache et de suspentes avec moins de structure interne pour gagner en poids. Une autre amélioration est une charge plus équilibrée sur l’aile pour une meilleure longévité.
La structure avec 39 cellules crée un bel état de surface pour une aile de cette catégorie. Les entrées d’air, assez étroites pour cette catégorie, donne plus de rigidité au bord d’attaque et de meilleures caractéristiques au gonflage.

Les dernières cellules en bout d’aile ont été conçues indépendamment des autres cellules, spécifiquement pour améliorer l’écoulement de l’air dessus et autour des bouts d’aile. Le taux de chute meilleur est notamment visible au décollage où l’aile prends en charge le poids du pilote plus rapidement, donc moins besoin de courir longtemps et plus de plaisir.

Allongement : 5.0. Nous pensons que c’est le meilleur compromis pour une performance solide sans sacrifice à la sécurité.

Comme nos ailes parapentes pour les débutants, nous avons choisi une surface légèrement plus grande afin de faciliter décollage et atterrissage à vitesse plus réduite, rendant ces phases critiques plus sûres et simples.


Matériaux

L’Indy est fabriquée en tissu Porcher Marine Skytex Evolution.
Les élévateurs standards paramoteur Ozone comporte un double point d’attache, un système de trim renforcé et un système bloquant les trims pour le vol non motorisé.

Couleur disponible :
http://www.ozone-france.fr/couleursindy.html

Prévoir frais d'envoi de 27€ TTC au lieu de 8€ (envoi colissimo)

NOUVELLE RÉGLEMENTATION IDENTIFICATION PARAMOTEUR

La réglementation pour l'identification des ailes a changée : désormais nous ne sommes plus considérés comme des constructeurs amateurs, mais comme des propriétaires de machines de série.
Désormais pour identifier (c'est à dire mettre l'immatriculation) sur son aile, quelque soit l'aile, il faudra envoyer à la DSAC, non plus une fiche "ulm 1A non de série" mais une fiche officielle délivrée par le constructeur de l'aile. IL VOUS EN SERA REMISE UNE POUR TOUTE VOILE ACHETEE SUR NOTRE SITES.
Si vous êtes identifié avant novembre 2011, rien ne change, vous restez avec l'ancien système jusqu'à fin de vie de votre aile.